6排气量的本来吸气家用小车,依旧开车好有意气

问:想跟老婆一起去一趟西藏是坐车去玩好,还是开车好有一辆两驱版途观能去西藏吗?

问:1.6排量的自然吸气家用轿车,适合从成都出发到西藏自驾游吗?为什么? 会不会开不到西藏车就因为路况问题烂路上了?

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我一五年开新买的四驱的途观去了一趟西藏。走到新都桥就爬不上去了。

如今轿车进藏已不是问题了,今年七月中旬我独自一人一犬一车从杭州出发第三天就到四川雅安,本来可以在沪定下再走318国道,但想到要走二郎山就从雅安下走318国道。因为一路风景都是目的,要注意的就是一定要带足干粮和水,因为堵车已是常事。走川藏线过了巴塘开过金沙江大桥就是藏界了,大概有四十多里的烂路,还有一段烂路就是进那木措的一段极烂的路了,其后就一路阳光路了。如从青海回来要特别注意的一段波浪冻土路,路面不易被自驾者发觉,一旦车速太快极易出事故,所以自驾者在开车经过这段路面时一定要注意。最后加一句买一个可以搭电的充电宝,可以缺电时搭电用又可以当充电用,价格200元左右,很实用。

然后找当地的修理工。两个修理厂检查完说是车高反了。打电话给四s店也是一样的答案。折腾一天给我都弄高反了。后来没办法只有返回成都。进店一检查。居然是进气管掉了。

1.6L自吸的车子,从成都到西藏是完全可以的,除了在动力方面会有一定程度的缩水,其余的问题不大、毕竟绝大多数的道路已经是铺装路面,所以轿车跑起来也不费劲,不过一些准备工作还是要充分一些的,防止一旦出现问题、连个备用的都没有,其实这种问题很难回答、不出意外肯定行,但是出不出险意外、谁又能说得准呢?轿车在一些场景上,容错能力还是要比SUV、越野要低一些,随便一个沟沟坎坎就能阻止轿车前进了!

自然吸气的动力是个问题,它的动力会随着海拔高度的提高、而减少,海拔高度每上升一千米左右、动力下降10%,1.6L的自然吸气爬个4、5千米的高度,动力也就剩下一半了,换句话说1.6L的机器,一般只有150P的马力,减掉一半仅剩75匹了,这个时候、这么些剩余动力储备跑巡航没问题,但爬坡、加速可能都会很费力,1.6L的自然吸气发动机、在高原四五千米的海拔上,即便配备的是CVT,转速也可能飙到五千转以上,所以开自吸去高原的朋友要有承受发动机嘶吼的心理准备!

第二次进藏我就是开丰田吉普去的。全程无事。

涡轮增压发动机,高原反应更小

有大排量发动机跑高原最好,不过如果没有大排量自吸,那么最理想的工具是小排量涡轮增压发动机,涡轮增压发动机受到高海拔气候的影响很少;涡轮增压发动机就好比是膨胀机的原理,在高海拔区域、涡轮增压发动机的涡轮系统功率增加(不是发动机功率);原理就在于燃烧后的废气处于正常压力?而从排气门排出后的废气、处于高原低气压环境,此时废气发生几级膨胀,等同于推动废气端涡轮工作的压力更大;所以涡轮系统功率会得到提升,而且还有过速的可能性,早期很多涡轮增压车、在高原都会出现涡轮过速、导致损坏的问题,后来主机厂都对涡轮机器进行了限制,所以现如今的涡轮增压发动机在高原上运转最实用;被提高功率了的增压系统,可以很好的弥补高海拔、空气稀薄所带来的劣势;还是那句话,有大排量自吸跑西藏无可厚非,但如果没有、用小排量涡轮增压比自吸好的多;小排量涡轮增压跑高原是绝配!总而言之您1.6L自吸轿车也能跑,但要有动力不足的心理准备,小排量自然吸气、动力本身就少,所以高原反应比较明显,但还不至于不能跑,毕竟那边五菱之光都是比比皆是,不过有条件还是开一辆增压车好一些!出行之前要把准备工作做足(高血压的朋友不建议自驾去西藏,容易出现问题),一些如感冒药、消炎药一定要准备(盘基西林),感冒、发烧千万别扛、一定要去医院(防止肺水肿),刚入高原时不要吃太饱(容易呕吐),也不要去蹦蹦跳跳,等适应之后在因人而异;备胎至少要准备两个等等,只有做足准备、才能保证旅途顺畅无阻!

谢谢邀请,很高兴回答这个问题。

言简意赅,直入主题,成都出发去西藏自驾,轿车的话,这里首推的路线是国道G318了。1.6L排量的自吸轿车,在自驾进藏车辆中,属于建议排量的低排量车型范围。尽管属于低排量车型范围,如果从排量跟目前的进藏路线的路况和期间的坡度看,是没有什么问题的。

就整条川藏线而言,成都出发后一路将翻越多处高海拔垭口,翻越高海拔垭口地区时,由于该地段空气稀薄,会造成使用燃油作为燃料的车辆的功率下降,而下降的程度跟车辆的排量和进气方式有密切的关系。排量大的车型和涡轮增压发动机车型,会在高海拔垭口地区表现出比小排量自吸发动机车型的优势。

自吸发动机车型,运行到高海拔垭口地区时,会因为空气稀薄造成功率下降,给人的驾驶感受是运行无力,操作起来不得心应手,这时候建议降档操作,使用相对低速挡位慢速运行,通过高海拔垭口地区后就好了。(过去的通麦天险路段)(如今的通麦大桥和迫龙沟大桥已经取代了过去的通麦天险)

整条川藏线,尽管要翻越很多高海拔的大山,但国道的设计要求限定了其坡度需要满足多种车辆能够在该线路上运行的现实,所以很多区段采用的是用盘山路的形式以降低坡度来完成设计要求的。所以说整条路线的坡度对车辆的排量要求不是那么高,也就出现了很多旅友说的QQ奥拓都能跑川藏线的说法。

尽管如此,取决于能否完整顺利的自驾进藏游玩,不仅仅是排量的问题,不同的季节气候条件下,对车辆的要求还是不一样的。

对于两驱驱动方式的家轿来说,就不适合冬季或是早春初冬路面有冰雪季节自驾进藏,无论是雪地中越野脱困能力还是上坡道冰雪路面的启动加速和下坡道路面的制动操作,都是很危险的事情。进藏的几条路线,包括川藏线在内,绝大多数路段路面都是十分狭窄且没有护栏,一面是悬崖峭壁一面是万丈深渊,在有冰雪的上坡道路面的启动加速,会因为车轮的空转形成车身的左右摇摆;而在下坡道的小小制动力,有可能造成车轮的滑走。无论是上坡路的车身摆动和下坡路车轮抱死的滑走,都是很危险的。操作上的一个小小疏忽,都可能会出现不好的后果,所以不建议两驱家轿在冬季自驾进藏游玩。(2018年7、8月份海通沟路段暴雨造成的山体滑坡路基塌陷)

每年的七八月份是川藏线的雨季,每年因为暴雨造成的沿线山体滑坡路基塌陷等路阻情况都有发生,多数修缮后的路段路面坑洼不平,对于底盘较低的家轿,面临着一个托底的考验,行驶过程中的一个不慎,有可能造成悲催事件,如果使用轿车自驾进藏,设计遇到坑洼不平的路面时候,一定要减速慢行,谨慎驾驶,小心通过。这样的路况在川藏线的雨季还是常见的,尤其是川藏交界处,刚过了金沙江大桥后海通沟那段几十公里的路最为糟糕,每年的雨季来临,首当其冲的就是该路段。所以该路段一直保持着通行至今也没有铺装。近期该路段附近山体多次滑坡,形成金沙江堰塞湖后,泄洪过程中该路段目前呈交通管制状态,如果近期要通过该路段的进藏,建议提前探询该路段通过情况。

除了雨季和冰雪路面冬季外,每年的五月末六月初和九月中旬十月初这两个时间段,川藏线对车辆的要求还是很宽泛的。五月末六月初这个阶段,雨季没有来临,路面冰雪路况已经很少。再就是九月中旬以后十月初这个时间段,雨季已过去了,且形成危险的冰雪路面的冬季还没有来临。以上这两个时间段应该说是一年当中最好的自驾进藏游玩季节。

鉴于气候变化,天气影响,车辆情况等诸多因素,也就出现了什么样的车型能否进藏什么样的车型不能进藏的多种说法。

能不能自驾进藏,是需要考虑方面因素的,不是说一概而论,简单用能或是不能就定论的。

希望对你有所帮助!

可以。给你几个建议吧。装好发动机护板,有条件,油底壳也装上。因为从理塘到芒康还是有一段烂路,很考验驾驶技术。这个不要几个钱。装铁的就行,啥钛合金都是假的。第二,乘客中有年级比较大的人的话,做次血常规检查,以前有体检报告更好。看看与红血球相关的几个指标是否在正常值偏上的范围内,如血红蛋白数啥的,反正就是血常规中与红细胞相关的指数,偏高的话不易发生高原反应。偏低就要事先吃点红景天高原安什么的,再带点葡萄糖。要知道如果中途有人高反严重,你们就只能返程了。第三,1.6的车只坐两个人,后备箱重的东西少带。尽量减负。最多三个人,否则对发动机损害很大。路上超车也很痛苦。第四,高海拔气温低,带上防风防雨的冲锋衣。费用的话没想象的那么高,只要不是旺季去,一个人五六千够了。

谢邀!

首先说,自从国道318去年修路成了以后,小轿车基本上是没有多大问题的。其次是说司机不要是新手。新手估计可能性不大。同时身体状况要好。去西藏自驾,走318线,道路已经不成大问题,最大的问题是要考虑身体能不能承受,毕竟是上高原。第三,就是时间把控,慢悠悠的开,别着急赶路。一路的自然风光,所谓风景在路上。最后,先做一下攻略,物资等准备充足。

祝你一路顺风。

我是酷妹儿,也是一名旅行摄影爱好者,业余爱好。如果您对我的回答满意,请点赞关注。有不同意见欢迎在评论区留言、谢谢!如果有旅行方面的小问题,我们一起探讨

不适合,必须自行车

完全没有问题!就连1.2的微型车也可以。

没问题,今年9月15我和媳妇,刚从川进青出回来。我们是单车两人,车是1.6自吸朗逸。

不知道为什么,也不知道适合不适合。但我一四年开1.6的手挡车,川藏进青藏出,那时通脉大桥还是老桥,除了二郎山隧道,其他隧道都没修通呢,该懒的路一样烂,还见到三辆山东济宁拍照的三轮车

我不知道该说什么,看看我的这篇游记,你还觉得你不可能吗?16年排量0.87L的小车走318到拉萨,从109返回。16年正值318大修哦!

把车辆检查好,防冻液呀,机油呀,玻璃水呀,刹车油呀,加块发动机护板,然后备好防滑链。反正该检查的都要检查一下,我1.5自然吸取气都去了而且一个人去的。最好白天驾驶,别晚上驾驶。祝你一路平安。

进藏还是霸道把握。修理工都敢修。大众的车小地方不敢拆。其实拆下护板就看见的事情。

至于两驱四驱问题不大。只要不下公路。一点问题没有

大家好,我是梨绿Liris。作为一名旅游领域的原创作者,在这里我想简单的发表一下我个人的观点,希望可以对您所帮助。

首先我认为其实去西藏没有你想象的那么难。2016年9月我和老公两人驾驶我的大众宝来去的西藏,川进青出,历时28天。还没出门前,我们也有很多顾虑。老公高原反应较严重,海拔3000米就有反应,沿途要翻越多座四、五千米的垭口,老公身体是否撑得着?沿途路况怎样?轿车能不能顺利进藏等等,心里非常忐忑不安。

其次记得在翻越第一个4000多米垭口折多山时,在垭口把车停好,老公下车走了几步后感觉头晕,赶紧上车坐着,然后喝了点葡萄糖水。在后面的所有高海拔垭口,老公都没有下过车。在海拔4800米的纳木措,老公居然到达了湖边,可能慢慢的适应了吧。其实只要出门前做好攻略,尽量在低海拔的县城住宿。

最后因为我们是单车,尽量在天黑之前到达要住宿的县城。还有出门前一定要记得保养车,检查一下车况。遇到烂路面时车开慢点。那年我们去时沿途都在修路,特别是芒康那段被洪水冲毁了路基,有的地方是便道,只能过一辆小车,路好险哦!只要有一颗勇敢的心,就能到达心中的圣地。

以上就是我的观点,希望可以对你有所帮助,同时也希望大家关注我的头条号,我会定期的发表一些和旅游相关的文章

在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享,大家如果有更好的关于这个问题的解答,还望分享评论出来共同讨论这话题。

我最后在这里,祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活,健康生活每一天,家和万事兴,年年发大财,生意兴隆,谢谢!

其实去西藏没有你想象的那么难。2016年9月我和老公两人驾驶我的大众宝来去的西藏,川进青出,历时28天。还没出门前,我们也有很多顾虑。老公高原反应较严重,海拔3000米就有反应,沿途要翻越多座四、五千米的垭口,老公身体是否撑得着?沿途路况怎样?轿车能不能顺利进藏等等,心里非常忐忑不安。记得在翻越第一个4000多米垭口折多山时,在垭口把车停好,老公下车走了几步后感觉头晕,赶紧上车坐着,然后喝了点葡萄糖水。在后面的所有高海拔垭口,老公都没有下过车。在海拔4800米的纳木措,老公居然到达了湖边,可能慢慢的适应了吧。其实只要出门前做好攻略,尽量在低海拔的县城住宿。因为我们是单车,尽量在天黑之前到达要住宿的县城。还有出门前一定要记得保养车,检查一下车况。遇到烂路面时车开慢点。那年我们去时沿途都在修路,特别是芒康那段被洪水冲毁了路基,有的地方是便道,只能过一辆小车,路好险哦!只要有一颗勇敢的心,就能到达心中的圣地。

首先,回答你第一个问题,两驱途观去西藏,没问题,去之前做好检修,机油、轮胎、刹车系统,路上只要不下公路一点问题都没,勤观察机油尺,因为途观有点烧机油,备1升的机油两壶更好。

事实证明:我是17年6月下旬和朋友开两驱的哈弗H6去的,从漯河出发到成都,走318国道进的西藏,到了新都桥高反,过了亚丁高反好了,带了两个备胎去的,结果都没用上,轮胎也没被扎过,还是比较幸运的。我们走318进拉萨,从拉萨到那曲、格尔木,然后去了敦煌、银川、嘉峪关、张掖、延安回的漯河,用了19天,跑了九千多公里,两个人总共消费近20000元。

我家也有辆途观,15年两驱豪华款,我2019年计划开它去西藏新疆,从漯河出发,到成都,走317进藏,走都江堰、汶川、理县、昌都、丁青、那曲、当雄、拉萨、日喀则、珠峰大本营、仲巴、赛木湖、喀什地区、阿克苏、喀纳斯、乌鲁木齐、吐鲁番、哈密、嘉峪关、中卫、临汾、郑州、漯河,计划30天,行程15000公里。

去西藏不一定非得是四驱,如今的藏区铺装公路覆盖范围很大,所以只要走公路一般不会有什么问题,不过也要考虑意外情况的发生,比如遇到路面塌方之类的状况时,您就不得不绕道,绕的道还是不是顺畅就不好说了;如果全程铺装公路,那么即便轿车也能胜任,但在启程之前、最好对全车好好的检查一下,把易损件、消耗件都提前换了,省的到时候出问题了太麻烦!

相比较之下,如果可以坐车去旅游,还是尽量别自驾;虽然坐车去肯定没有自驾游那么的随意,但自驾终究是更辛苦、风险也偏高些,而且一旦出现问题,比如车子受硬伤,这就不是修的问题了,在藏区是否能找到合适的配件都不好说;这就是为什么藏区日系越野车比较多的原因,自吸、大排量足以应对高原的动力降低问题(动力储备多),由于稳定性高不容易损坏,即便坏了、配件也很容易找到,而其它车系则不具备这样的优势;自驾西藏没有想象的那么容易,至少出发前要把准备工作做的足一些。。。

发动机的高原反应

咱们人在高原会有一定程度的高原反应,同样发动机也会有;不过只要海拔不是太高,一般健康人群还是足以承受的,不过需要注意的是感冒、发烧必须得重视,在那里感冒可不是平原时的感冒挺挺就过去了,在高原一旦感冒或发烧是很危险的,严重些容易引发肺水肿、也就离挂不远了,高血压人群也需要注意,尽量别去;健康人群的高反因人而异,倒是不需要提前去锻炼,但刚入高原尽量别吃的太饱,容易难受(以前去旅游刚到时,一桌子人猛吃的都出现了呕吐,吃的少的反而没事)!至于发动机的高原反应就比较明显了,不过对于自然吸气发动机的影响更大、对于涡轮增压发动机影响小些;对于自然吸气发动机,海拔高度每提高一千米,动力下降10%,这就是为什么大排量自吸在西藏总能见到,原因就是排量大、动力储备足,即便被高海拔削弱掉一部分,剩余的动力储备也足以应付!但小排量自然吸气就比较坑了,比如在四千米高度,动力被削弱40%,这对于小排量自吸的影响就非常大了,如一款1.6L的自吸发动机,顶天一百匹出头的马力,一下砍掉40%,剩余的动力甚至连爬坡都不够用,所以小排量自吸在高原经常是4、5千转运行,因为残余的动力太少!而涡轮增压发动机,受高海拔影响低一些、动力几乎不会产生明显的减弱;原理也是非常简单的,就是利用了膨胀机的原理;涡轮增压系统依靠废气来推动运转,而燃烧室环境、与燃烧室外的环境是不同的,燃烧室内的环境与平原地区是一致的;而燃烧室外则是高原的低气压环境,所以废气从燃烧室内排出后,体积发生膨胀、等同于推动排气端涡轮运转的气体量增加,所以涡轮增压系统功率被提高(非发动机功率),由于涡轮增压系统功率的提高,所以在一定程度上弥补了增压发动机的高原动力减弱问题;所以去高原要么用大排自吸(大排涡轮更好)、要么就用小排涡轮,而小排量自吸动力显得有些孱弱(小排量自吸不是不能跑高原,只是对比小排量增压,小排自吸的动力差很多)。。。总而言之,您去高原开途观是完全可以的,动力上由于是涡轮增压,所以不必担心、绝对的够用;至于是两驱,对途观跑西藏的影响也并不大,如果跑铺装公路两驱足矣,想越野即便是四驱途观意义也不大,该趴还趴,所以就别担心几驱的问题了,能走铺装路面尽量走铺装路面即可;去怎么都能去,但准备工作一定要做足,去西藏车子没必要多好,但车况一定得好,要不然一旦抛锚在路上太麻烦,建议出发前将车辆检查一遍,把小毛病尽可能提前的解决!

谢邀!

以酷妹儿自驾去西藏的经验,可以说是只要是轿车都可以进藏。如果说到西藏旅行,自驾是最好的方式。

途观完全没有问题。

我们当年去三部车,一辆丰田越野,一辆大众,还有一辆是suv。谁也没拖后腿。

当年进藏路最难走也是最美的是318线。2016年还是最辉煌的时候,路上我们不但看到面包车,还有很多骑行爱好者和徒步旅行的人。

我们遇到过有车坏在路上,主要还是车辆本身问题。道路虽然路况很差,但行车没有问题。

最大的麻烦是道路塌方,我们遇到过,等了一天一晚。如果想绕道,也不是没可能,那就是越野车最佳。

不过现在道路比当年好多了,而且雅康高速通车,虽然是一路上坡,这个是没办法改变的,即使车肉点,动力小点,也是一点问题都没有的。

去西藏自驾是最好的方式。

首先一点,去西藏最担心的都是高原反应。

我们一行也是一样。在第一个垭口折多山,海拔4000 ,有一个朋友就发生高反,返回去了。

而刚才说过,川藏线是一路上坡,基本上是海拔逐渐提高,给我们一个适应高原反应的缓冲时间。一般来说,慢慢走,基本都能适应高原反应。但如果直飞拉萨或者林芝,从平原到高原,身体缺少适应过程和时间,极容易发生高反。

同时,自驾路途上,川藏线沿途村庄和城市比较方便休息,如果感觉不适,可以很方便的退回,歇脚,适应一下,再前行。

我们当时在新都桥休息了两天,这里海拔比较低,很快就恢复了元气。

其次,西藏美景多,距离远。

有辆车,显然是方便非常。

最后,不得不提醒一下,自驾是车况。

我们当时在路上,遇到一辆轿车抛锚。最后检查问题,原因是有两个火花塞不打火。第一个火花塞有问题,这哥们儿以为是车不适应高原反应,空气稀薄的问题。最后是拖车到林芝检修维护,就没什么问题了。

车辆检查当然不止火花塞,还有机油、刹车油等,最好的办法就是,在进藏前,到4s店或者维护修理店做一次全面检查、保养。

建议题主进藏时,尤其是第一次,不要到未知路况和路况太差的地方。毕竟轿车的底盘低,非常容易托底,而且还容易被陷住。

还是自驾进藏好。俗话说,风景在路上,进藏路上的风景,比景点的一点不差。不过,西藏毕竟是高原,如果两个人自驾进藏,要注意以下几点,第一,车况要好(途观没问题),进藏前要检查机油,轮胎,刹车等,西藏地广人稀,一旦车出问题,找个修车的都难。第二,驾驶技术要好,最好两个人都是老司机。从成都开始,川藏线全是山路,道路弯弯曲曲的不好走,著名的72拐就在川藏线,那里绝对不能掉以轻心,更不能疲劳驾驶,所以,建议你们最少两个司机。第三,你们最好做个攻略,安排好路线,住宿也提前安排好。一般都是川进青出,成都——拉萨(4天——5天)川藏线上的景点大多不值得去。拉萨3-5天就可以了,然后走青藏线返回,青藏线有几个海拔比较高的地方,最好不要在哪里住宿,所以,要设计好时间。第四要准备好感冒药,那里感冒了,不好治愈,高原红什么的就不要了,个人感觉没什么用。如果有条件的,买上一罐氧气,放车上,到了高原,关上窗户,放点出来,效果不错。第五,要带好身份证,要检查的。见到加油站就得加满,下一个加油站不知道有点远。

放心大胆地去,如果沒有严重高反随便玩。18年6月初也是2人,只有一人开车,合资B级轿车,历时十七天,行程七千公里,什麼问题沒有。

注意各種证件齐全,出发前对所有车辆的重要部件进行检查,特別是轮胎,转向系,电瓶,制动系,随车全尺寸备胎,气泵及补胎工具,应危设备(牵引绳,防滑链,对火线,保险及大灯泡等),另备三天的单兵口粮和饮品(防塌方堵车),必要的药品和衣物,最好带一套高压炉具(非卡式炉)和户外锅具及水箱(大于12L即可),当然备现金二千以上(有的地方无信号),如沒去过西藏必318进(川藏南线),以适应高反。带2条羽絨(-5C以下)睡袋,见国有加油站就满箱,带几瓶辛烷值提升剂(有的地方无95油),最最重要的要时刻牢安全驾驶不违法,坡弯道看不到对方路况不要超车,超速,压中线。

在川青线上如发生事故不但救援时间长而且费用高昂,要特別注意安全。

去年就是和老婆两人自驾去的,开的合资品牌B级轿车,只要不是雨季,什么车都可以,但排量最好大点,高原缺氧动力下降严重。出游前首先对车辆进行必要的保养,特别是轮胎和制动系统及外皮带(包括正时皮带),带几瓶辛烷值添加剂,95号油有时没有。

药品带什么都知道就不说了,带点葡萄糖和巧克力,水果也带些,最好是葡萄,没有的话买点堤子,一年四季都有,驾车时一二十分钟吃几颗,有助抗高反。另备每人两三天的饮品和食品,以防遇突发情况堵车尴尬。

衣物四季的都带点, 防滑链带一套,高海拨地区下雪很多也很突然,以备万一,全尺寸备胎带一条,有可能用不到但没有的话严重影响心情和产生心理阴影,担心,害怕,处处小心,总怕扎坏轮胎。

总之,进藏的首要条件是全车人都无严重高反,还有必须安全第一,严格按照路牌标志行驶,否则出现意外和救援,不但时间长而且费用昂贵。

去西藏,多少人的梦想!城市生活的压力在这里可以得到释放,奔走在诗和远方的田野!

首先回答一下,两驱的途观是可以去西藏的!只是川藏线沿途的多变性需要做好充分准备,不能像内地那么任性随走随停,每天的点位都要有一定的规划,行车过程需要良好的驾驶经验和习惯!

很多人就在网上看到咯各种去西藏的游记、攻略,就开始蠢蠢欲动然而忽略咯现实中的重重困难,觉得开低性能的车、者骑自行车亦或者走路去到咯西藏,那就是厉害!我不是完全否定可行性,只是告诫大家:每个人都有去西藏的权利,也有选择交通工具的权利,但一定不要忘记自身的实际情况,特别是拖家带口的更要为家人负责,不能一味去追求突破!那是无知无畏,到头来还是自己为自己的行为买单负责!

我经常对别人说:只有怂人没有怂车!其实这也是一种鼓励方式!当我在海拔4600多米的垭口遇到0.8排量的奥拓的时候,问他们什么感觉!他们有人表露出来很有成就感的激情,也有人直言:不断开锅,下山经常刹车失灵,很艰难也很有意思!其实,大家已经心知肚明这样做的风险性!至于那些徒步直播的我就不置评否啦!确实看不懂意义何在!

作为一个藏地行车五年的越野人,我尊重每一个人的出行方式,希望每一个人在路上的人都平安健康!最后希望大家都能去自己的西藏!西藏是大家的,所以我们有责任爱护尊敬她,我们每走过的一片土地,只需要留下脚印

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